RAM, Flagship du tourisme marocain.

Comme toute entreprise qui a obligation de résultats, aussi bien la RAM que les autres compagnies dites « Flag Carrier », celles-ci travaillent sur des études de route, de ratios d’opérations et de business plans. Les gens qui ont contribué à l’élaboration de la V.2020 et qui auraient ignorés la crise économique actuelle, ne devraient pas s’en prendre à la RAM! Car cette compagnie ne fait pas que du social, lorsqu’elle accorde des tarifs préférentiels aux diplomates, aux MRE et autres ou lorsqu’elle est contrainte d’assurer des vols réguliers sur des destinations à caractères diplomatiques. Le siège kilomètres d’un transporteur est calculé sur la distance, la mobilisation de la machine, les équipages, en plus des consommables. Notamment le carburant, les taxes, les pièces de rechange et les services d’entretien permanents ou occasionnels. Combien de fois, la RAM nous a exigé, nous voyagistes, quelques 70% de nos ventes sur son « Network » et très peu de fois, la RAM a tenu ses promesses au réseau qu’elle a toujours qualifié de « 1er Client ». Rappelez vous les études de faisabilité qui ont été faites sur l’introduction du BSP au Maroc et les promesses d’accompagnement promises par notre partenaire RAM. Pensez aux niveaux probihitifs que paient nos voyageurs pour les voyages Omras de Ramadan et le Haj. Alors portons le débat là où il devrait être, comme l’a évoqué Si Jalil. Arrêtons de tirer sur une cible qui, il y a quelques mois, était déjà à même le sol. Pensez aussi aux autres pays qui ont plus qu’un « Flag Carrier » et qui n’intégrent le tourisme qu’en partie dans leur plan de commercialisation à cause des « Yields ». Le tourisme à haute contribution ne prend pas les vols RAM. Et, le touriste qui préfère aller vers d’autres pays concurrents, emprunte des vols charters, souvent affrétés par de grands T.O. Donc peut-être que la RAM n’était pas autour de la table des discussions pour la Vision 2020? Ou faut-il simplement penser à innover en revoyant nos produits qui ont vieillis? Nos campagnes institutionnelles ou juste notre comportement! Merci

Comme dit Si Jalil, le débat doit être porté au gouvernement.
Le ministre du tourisme a eu raison de poser le débat sur la place publique, pour faire réagir la RAM, son ministère de tutelle et les ministères chargés de l’économie et des finances. Le paramètre transport aérien est indispensable à notre industrie, les objectifs annoncés et sur les quels le secteur dans sa globalité s’est engagé devant le souverain, ne peuvent être amorcés que lorsque ce paramètre sera intégré dans l’équation. Les experts du ministère des finances sont capables d’imaginer une péréquation, qui équilibre les déficits de la RAM par une croissance du tourisme. Tout report de cette décision politique accentuera le déficit des nuitées et la rentabilité des investissements et remettra en doute les objectifs 2020.

Portons le débat là où il doit etre : au Gouvernement !
Tout autre débat serait stérile, voire contre-productif.
La RAM suivra la stratégie gouvernementale, meme si elle est en droit de l’inspirer.
Ne sous-estimons pas les faiblesses de nos produits et destinations, non plus l’impact de la crise européenne.
Enfin « RAM flagship ou pas » : il y a un vrai débat qu’il faut organiser et mener jusqu’au bout.
Les avis divergent encore : mais la conjoncture est mauvaise conseillère surtout quand ceux qui sont censés porter le débat sont si silencieux !
J’invite à plus de sérénité et de recul.

Tant qu’à faire de rouvrir une ou des lignes, il aurait peut être fallu penser à l’Afrique du Sud, où il y a un vrai potentiel touristique, quitte à prévoir une escale en Afrique de l’Ouest pour compléter la rentabilité !! Les agences sud africaines vues en grand nombre cette année à Barcelone se plaignent toutes de la difficulté à amener leurs clients chez nous faute d’aérien correct et malgré l’envie qu’elles en ont !!

Excellente analyse si Fouzi, comme d’habitude.. documentée en plus cette fois et agrémentée par le commentaire d’un GADIRI, qui reflète une triste réalité… les prix ont flambé et le nombre de vols a baissé de 22% en une année.
Le ministre, dans sa sortie médiatique, n’avait pas tort sur le fond… L’enjeu de l’aérien est fondamental pour la réussite de la Vision 2020… mais le pire, c’est que si le ministre en est arrivé à en parler dans les journaux, n’est ce pas parce que les autres canaux lui ont été fermés… Comment se fait il que plusieurs avions restent au sol alors que des milliers d’emplois se perdent dans des régions comme Ouarzazate, et autres…
Autant de questions qui doivent trouver réponse… avec de la Concertation… et surtout, une volonté politique

très bonne analyse , mais c’est en se concertant que l’on trouve des solutions ; ou en est la réunion prévue entre les différents ministères la RAM et les professionnels qui devait se réunir , car si on continue comme cela chacun trouvera une sortie pour se défendre , et le Maroc est perdant
RAM a des obligations de rentabilités
le Ministere veut realiser son programme 20/20
les professionnels veulent contribuer et remplir leurs hotels
le Ministère de l’emploi veut développer les embauches ….etc
il y a beaucoup de choses a faire , il faut y croire et se concerter pour prendre des decisions qui doivent etre appliquées et non mises dans un dossier et classées
etc prenons les choses en main , nous les professionnels et croyons en notre tourisme, même si la vision 20/20 nous a un peu oublié ………….

Tarif du Nantes Agadir Nantes pour des vols sur fin décembre en s’y prenant + de 2 mois à l’avance pour réserver.

en 2011 = 352 euros et sur vols directs

en 2012 = 626 euros avec 4 h d’escale à Casa

Il me semble que le carburant n’a pas augmenté de 78% ! Merci beaucoup à la RAM, mais c’est les passager qui rament.