{"id":2099,"date":"2014-02-22T18:21:38","date_gmt":"2014-02-22T18:21:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.blogtrotter.ma\/fr\/?p=2099"},"modified":"2014-02-23T11:08:54","modified_gmt":"2014-02-23T11:08:54","slug":"les-des-sont-pipes-par-hakim-tounsi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.blogtrotter.ma\/fr\/les-des-sont-pipes-par-hakim-tounsi\/","title":{"rendered":"Les d\u00e9s sont pip\u00e9s! par Hakim Tounsi"},"content":{"rendered":"

J\u2019ai re\u00e7u derni\u00e8rement le courriel d\u2019un agent de voyage Tunisien bas\u00e9 \u00e0 Paris. Monsieur Hakim TOUNSI, m\u2019a interpell\u00e9 sur l\u2019open Sky que le Maroc a sign\u00e9 en 2006. Sa question portait essentiellement sur l\u2019impact de cette initiative dans l\u2019activit\u00e9 touristique Nationale. Je lui r\u00e9pondu que l\u2019open Sky peut \u00eatre une opportunit\u00e9 \u00e0 condition d\u2019y \u00eatre pr\u00e9par\u00e9. Ce qui ne fut\u00a0malheureusement<\/span>\u00a0pas notre cas au Maroc.<\/span><\/p>\n

Avec son accord, je vous livre son analyse et son appr\u00e9hension sur un sujet qui m\u00e9rite d\u2019\u00eatre d\u00e9battu par tous ceux et celles qui se passionnent pour l\u2019avenir de notre profession.<\/p>\n

\u00ab\u00a0D’apr\u00e8s ce que j’ai pu lire \u00e7a et l\u00e0, suite \u00e0 l’Open SKY, le constat suivant semble faire l’unanimit\u00e9 !<\/em><\/p>\n

    \n
  1. D\u00e9part des petits T.O \u00a0(moi je dirai mise \u00e0 mal du tour op\u00e9rating et d\u00e9part des T.O grands ou petits)<\/em><\/li>\n
  2. Reconversion de l’activit\u00e9 de certaines Agences de Voyages R\u00e9ceptives vivant auparavant du tour op\u00e9rating, voir leur disparition.<\/em><\/li>\n
  3. R\u00e9duction des nuit\u00e9es h\u00f4teli\u00e8res dans les zones ayant v\u00e9cu l’arriv\u00e9e des lowcost et le d\u00e9part du Charter. (Par opposition bien \u00e9videmment aux zones qui ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de l’ouverture de nouvelles lignes a\u00e9riennes qui ont certainement du voir leurs nuit\u00e9es augmenter).\u00a0Ce ph\u00e9nom\u00e8ne s\u2019expliquerait par la combinaison de la r\u00e9duction de la dur\u00e9e de s\u00e9jour avec une moins bonne performance commerciale des sites vendant l\u2019h\u00f4tel seul compar\u00e9e \u00e0 celle des r\u00e9seaux des T.O classiques commercialisant g\u00e9n\u00e9ralement des packages avec 7 nuits de s\u00e9jour ! \u00a0\u00a0<\/em><\/li>\n
  4. Le d\u00e9veloppement de l’\u00e9conomie informelle.<\/em><\/li>\n<\/ol>\n

    Le probl\u00e8me que je redoute personnellement le plus au sujet de l’Open Sky, ce n’est pas l’Open Sky en lui-m\u00eame. Ce qui pose probl\u00e8me, \u00e0 mon sens, ce sont surtout les effets pervers de l’Open Sky comme par exemple la guerre de prix in\u00e9vitable et incontr\u00f4lable entre compagnies a\u00e9riennes tirant les prix vers des niveaux tr\u00e8s bas en d\u00e9connexion totale des lois \u00e9conomiques de la rentabilit\u00e9 et de la concurrence loyale.\u00a0<\/em><\/p>\n

    Il est \u00e9vident que chaque compagnie a\u00e9rienne pour se maintenir et avoir le dernier mot, va, selon ses moyens, pratiquer les prix les plus attractifs voir les plus fous ! A ce jeu l\u00e0, les compagnies europ\u00e9ennes partent avec une sacr\u00e9e avance ! En plus de leurs avanc\u00e9es dans tous les domaines au niveau des r\u00e8gles et des proc\u00e9dures de gestion, les compagnies europ\u00e9ennes ont acc\u00e8s \u00e0 un syst\u00e8me financier beaucoup plus solide et dispos\u00e9 \u00e0 les soutenir que celui qu’on peut trouver dans les pays du Sud. Un Euro n’a pas la m\u00eame valeur \u00e0 Tunis, \u00e0 Marrakech, \u00e0 Paris ou \u00e0 Gen\u00e8ve !<\/em><\/p>\n

    Une compagnie a\u00e9rienne europ\u00e9enne peut tr\u00e8s bien pour des raisons strat\u00e9giques \u00e0 Moyen et Long termes d\u00e9cider de soutenir des bilans volontairement d\u00e9ficitaires avec des prix de vente tir\u00e9s vers le bas, devant lui permettre d’arriver \u00e0 ses objectifs en terme d\u2019implantation et de prise de parts de march\u00e9 !<\/em><\/p>\n

    Comment dans ce cas contr\u00f4ler et savoir si le tarif propos\u00e9 par telle ou telle compagnie par exemple de 90\u20ac HT pour un A\/R ORY\/TUN\/ORY ou ORY\/RAK\/ORY est un tarif \u00e9conomiquement correct ou si c’est un tarif qui n’a aucune base \u00e9conomique mais qui r\u00e9pond juste aux besoins du march\u00e9 pour attirer le client avant les autres ?<\/em><\/p>\n

    Si, pour des raisons d’inad\u00e9quation des chances d’acc\u00e8s aux financements, la guerre des prix entre compagnies a\u00e9riennes est insoutenable pour les compagnies du Sud ( arr\u00eat des lowcost marocaines et difficult\u00e9s \u00e0 la RAM) comment peut elle \u00eatre soutenable \u00e0 fortiori chez les Tour Op\u00e9rateurs qui n’ont ni la taille, ni les finances, ni les motivations des compagnies a\u00e9riennes.<\/em><\/p>\n

    Un tour Op\u00e9rateur, quel qu’il soit, ne peut pas s’amuser \u00e0 acheter un stock a\u00e9rien Charter \u00e0 220\u20ac HT le back To back et passer son temps \u00e0 contrer des compagnies qui vendent le m\u00eame si\u00e8ge en B2C \u00e0 100\u20ac HT !\u00a0<\/em><\/p>\n

    Le paradoxe \u00e9tant que les compagnies a\u00e9riennes vous disent que le prix de revient du si\u00e8ge est de 220\u20ac le B2B \u00e0 100% de remplissage de l’avion, quand vous voulez affr\u00e9ter mais qu’en m\u00eame temps elles vendent elle m\u00eames le si\u00e8ge \u00e0 100\u20ac en B2C se cachant derri\u00e8re le concept de compagnie \u00e0 bas co\u00fbt !<\/em><\/p>\n

    Au fait quelle est le v\u00e9ritable co\u00fbt du si\u00e8ge et son juste prix \u00e0 la vente ? Quelqu\u2019un s\u2019est il inqui\u00e9t\u00e9 pour poser cette question ? Quelle est la r\u00e8gle du jeu ? A partir de quel seuil parle t-on de dumping ? Qui contr\u00f4le les contrevenants ?\u00a0<\/em><\/p>\n

    Car au fond si ce probl\u00e8me \u00e9tait r\u00e9solu, la cohabitation entre compagnies a\u00e9riennes ou entre compagnies a\u00e9riennes et tour op\u00e9rateurs serait possible avec une devise valable pour tous : \u00a0Seule la performance fait la diff\u00e9rence.\u00a0<\/em><\/p>\n

    Comme dans le sport, le dopage devrait \u00eatre contr\u00f4l\u00e9 et poursuivi y compris dans le domaine du transport a\u00e9rien, du tour op\u00e9rating, du tourisme et de l\u2019\u00e9conomie plus g\u00e9n\u00e9ralement. Sans ce service anti dopage le jeu perd son attrait car le gagnant est connu d’avance. De plus le gagnant au lieu d’\u00eatre montr\u00e9 du doigt et jug\u00e9, il se pavane en f\u00eatant ses victoires. Jusqu’\u00e0 quand les perdants \u00e0 ce jeu sordide accepteront ils de jouer avec des d\u00e9s pip\u00e9s ?\u00a0\u00bb<\/strong><\/span><\/em><\/p>\n

    \"Hakim<\/a>Hakim TOUNSI est le fondateur de Authentique International, Tour\u00a0Op\u00e9rateur\u00a0bas\u00e9 \u00e0 Paris et sp\u00e9cialiste de la Tunisie. Il fait partie des entrepreneurs tunisiens qui ont choisi de s\u2019expatrier et de cr\u00e9er des TO de taille moyenne pour drainer une client\u00e8le en direct. Ils sont \u00e0 l’origine du\u00a0<\/strong>succ\u00e8s de la destination Tunisie en France.<\/b><\/p>\n

    D\u00e9s 1987, apr\u00e8s de brillantes \u00e9tudes en \u00e9conomie et un passage par le secteur bancaire en Tunisie ( BNDT), il rejoint le groupe Aquarius de Lotfi Belahssine jusqu\u2019en 1991.<\/strong><\/p>\n

    De 1991 \u00e0 1993, il est recrut\u00e9 au Club Med en qualit\u00e9 de directeur du contr\u00f4le budg\u00e9taire, en charge de 22 Villages de vacances.<\/strong><\/p>\n

    De 1993 \u00e0 1998, il est Co fondateur, administrateur et DG de APM Option Vacances, TO bas\u00e9 \u00e0 Paris et sp\u00e9cialis\u00e9s en s\u00e9jours ludiques, circuits et s\u00e9jours linguistiques pour les Juniors.<\/strong><\/p>\n

    En 1998, il fonde Authentique Voyages.<\/strong><\/p>\n

    <\/strong>Hakim Tounsi, intervient r\u00e9guli\u00e8rement dans les m\u00e9dias, forums et tables rondes organis\u00e9es en Tunisie et en France.<\/strong><\/p>\n

     <\/p>\n

    <\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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