Le 12 f\u00e9vrier 2004, lors des assises du Tourisme de Casablanca, la lettre Royale a act\u00e9\u00a0 la lib\u00e9ralisation du ciel marocain pour r\u00e9duire le cout du transport a\u00e9rien, assurer une plus grande fluidit\u00e9 et une desserte appropri\u00e9e et directe entre les march\u00e9s \u00e9metteurs et les zones touristiques.<\/p>\n
Le 12 D\u00e9cembre 2006,\u00a0 signature de l\u2019accord global d\u2019int\u00e9gration a\u00e9rienne entre l\u2019Union Europ\u00e9enne et le Maroc\u00a0: ouverture effective du ciel marocain \u00e0 toutes les compagnies a\u00e9riennes Europ\u00e9ennes, r\u00e9guli\u00e8res et Low Cost. Cet accord supprimait en outre toutes les restrictions de capacit\u00e9s et permettait d\u2019attirer de nouveaux entrants \u00a0tout cela pour contribuer \u00e0 l\u2019objectif de la vision 2010, \u00e0 savoir 10 millions de touristes.<\/p>\n
Le Minist\u00e8re du Tourisme \u00e0 travers l\u2019ONMT a encourag\u00e9 et facilit\u00e9 l\u2019entr\u00e9e de nouvelles compagnies pour desservir point \u00e0 point des destinations jusque l\u00e0, enclav\u00e9es telles que Fez, Ouarzazate, Oujda (Sa\u00efdia) et d\u2019autres en phase de croissance comme Agadir ou Marrakech.<\/p>\n
Les compagnies nationales Low Cost cr\u00e9es pour accompagner cette dynamique ont aujourd\u2019hui cess\u00e9 leur activit\u00e9\u00a0: Atlas Blue et Jet4you ne pouvant lutter avec la d\u00e9ferlante des compagnies \u00e9trang\u00e8res bien rod\u00e9es avec plus de capacit\u00e9 et un meilleur positionnement sur le web.<\/p>\n
Si on devait faire le bilan aujourd\u2019hui de cette ouverture, on constaterait effectivement une croissance des compagnies desservant le Maroc avec une nette pr\u00e9dominance des Low Cost et une r\u00e9gression des charters et des lignes r\u00e9guli\u00e8res, notamment celles desservies par la compagnie nationale RAM. Ce nouveau mod\u00e8le n\u2019est pas sans effets pervers sur l\u2019industrie du tourisme en g\u00e9n\u00e9ral et la destination Maroc en particulier.<\/p>\n
Le grand perdant de cette ouverture est sans aucun doute, le march\u00e9 du loisir via les TO classiques, qui ont \u00e9t\u00e9 happ\u00e9s par \u00a0l\u2019offre des Low Cost, permettant aux touristes de voyager moins longtemps, au lieu des 8 jours impos\u00e9s par les TO, mais aussi plus souvent gr\u00e2ce \u00e0 leurs tarifs attractifs. Ajouter \u00e0 cela la mise en place de TO en ligne, aliment\u00e9s par des h\u00f4teliers cherchant l\u2019\u00e9quilibre\u00a0 et des h\u00e9bergeurs occasionnels offrant un exotisme et des facilit\u00e9s et\u00a0 vous constaterez le flou artistique auquel sont confront\u00e9s les professionnels du voyage Fran\u00e7ais et Marocains.<\/p>\n
De plus, on remarquera que certaines compagnies low cost, se sont plus int\u00e9ress\u00e9es au march\u00e9 ethnique des MRE au lieu de d\u00e9velopper des lignes touristiques pures, profitant des largesses du Minist\u00e8re du Tourisme et fragilisant la compagnie nationale qui pensait avoir un acquis sur ce segment de client\u00e8le. Sur ce point principalement, on remarquera la r\u00e9action de la compagnie RYANAIR qui a d\u00e9cid\u00e9 derni\u00e8rement l\u2019annulation de 34 vols \u00e0 destination du Maroc le 1er<\/sup> octobre prochain.<\/p>\n Cette annonce a cr\u00e9\u00e9 la pol\u00e9mique\u00a0 et sem\u00e9 le doute au sein des professionnels marocains\u00a0 d\u00e9j\u00e0 bien impact\u00e9 par une tendance baissi\u00e8re alarmante. Cette annonce parle \u00a0en fait d\u2019une diminution de 100.000 touristes, de pertes d\u2019emplois et de d\u00e9penses touristiques pour un montant de 50M d\u2019Euros\u00a0? Or, lorsqu\u2019on regarde les lignes affect\u00e9es, on se rend compte que 75% de ces lignes op\u00e8rent sur le segment ethnique, op\u00e9rationnel principalement durant les vacances d\u2019\u00e9t\u00e9, donc\u00a0 saisonni\u00e8res et vou\u00e9es \u00e0 la fermeture d\u00e9s la fin des derniers retours de RME.<\/p>\n D\u2019autre part, Ryanair se plaint d\u2019augmentations des couts de la part de l\u2019ONDA qu\u2019elle qualifie d\u2019irr\u00e9alistes. Or l\u2019ONDA n\u2019est pas en contact direct avec les compagnies, ceux sont les Handlers qui facturent les frais d\u2019assistance, ces Handlers sont au nombre de 2 en plus de Ram Handling op\u00e9rateur national, s\u00e9lectionn\u00e9s sur un appel d\u2019offre avec un\u00a0 CPS rigoureux privil\u00e9giant la s\u00e9curit\u00e9 et le confort des passagers.\u00a0 Les Handlers traitent avec les compagnies sans aucune intervention de l\u2019ONDA, lesquelles compagnies ont toute la latitude de les mettre en concurrence et de choisir leur prestataire en toute libert\u00e9. Ce que RYANAIR ne dit pas, c\u2019est que son Handler de r\u00e9f\u00e9rence, avec lequel elle avait des accords pr\u00e9f\u00e9rentiels, n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 retenu lors du r\u00e9cent appel d\u2019offre et de ce fait, elle doit se trouver un autre Handler et n\u00e9gocier ses prestations.<\/p>\n Maintenant sur les redevances a\u00e9roportuaires appliqu\u00e9es par l\u2019ONDA, il faut savoir qu\u2019elles restent biens inferieures aux autres a\u00e9roports du bassin m\u00e9diterran\u00e9en notamment sur les villes autres que Casablanca comme Marrakech ou Agadir ou Rabat. D\u2019autre part, la baisse de la taxe d\u2019\u00e9quipement a\u00e9roportuaire\u00a0 (TEA) sur l\u2019ensemble des a\u00e9roports marocains environ 12\u20ac par passager a \u00e9t\u00e9 g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e \u00e0 toutes les compagnies desservant le Maroc et cela dans le but de booster le trafic touristique.<\/p>\n Donc, le proc\u00e8s fait aux autorit\u00e9s du Tourisme\u00a0 marocain et \u00e0 l\u2019ONDA\u00a0 par RYANAIR est \u00e0 mon sens irrecevable. Il faut donc chercher l\u2019objectif de ses retraits ailleurs.\u00a0 Pour cela, il faut juste rappeler que 11 mai 2012, RYANAIR avait mis en garde la commission Europ\u00e9enne qui enqu\u00eatait sur les accords des a\u00e9roports low cost , en agitant le spectre de r\u00e9duction de ses lignes au d\u00e9part et vers Marseille base qu\u2019elle avait d\u00e9j\u00e0 abandonn\u00e9 en octobre 2010 suite \u00e0 l\u2019ouverture judiciaire par l\u2019Etat fran\u00e7ais pour refus de payement d\u2019imp\u00f4ts par la dite compagnie.<\/p>\n Il semblerait que RYANAIR aurait cherch\u00e9 \u00e0 ouvrir une base \u00e0 Marrakech \u00e0 moindre frais, c\u2019est \u00e0 dire que tout lui serait offert notamment le parking pour ses avions et l\u2019h\u00e9bergement pour ses \u00e9quipages dans un h\u00f4tel qu\u2019elle construirait sur un terrain offert par l\u2019Etat marocain\u00a0! \u00a0Tout cela alors qu\u2019elle enregistre des baisses de trafic de l\u2019ordre de 33% depuis l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re.<\/p>\n Franchement, notre pays a fait beaucoup d\u2019efforts en mati\u00e8re d\u2019ouverture, souvent au d\u00e9triment des entreprises nationales qui n\u2019\u00e9taient pas pr\u00eates au moment de la signature de ses accords. Les premiers \u00e0 en avoir fait les frais sont les agences de voyages avec la r\u00e9duction de la commission sur les vols puis la disparition des petits TO. Maintenant, c\u2019est les h\u00f4teliers qui en p\u00e2tissent et demain ce sera l\u2019ensemble de la chaine du tourisme.<\/p>\n Il est un fait ind\u00e9niable,\u00a0\u00a0 nous avons besoin de capacit\u00e9s a\u00e9riennes suppl\u00e9mentaires pour drainer une client\u00e8le compl\u00e9mentaire et couvrir notre offre liti\u00e8re en constante croissance. \u00a0Pour cela nous devons avant tout am\u00e9liorer l\u2019attractivit\u00e9 de notre destination et non subir le diktat de compagnies qui n\u2019ont pas d\u2019\u00e9tat d\u2019\u00e2mes \u00e0 partir si l\u2019herbe est plus verte ailleurs. L\u2019effort de promotion de la destination a toujours \u00e9t\u00e9 fait par la destination et non par les compagnies a\u00e9riennes, c\u2019est la demande li\u00e9e \u00e0 l\u2019attrait qui cr\u00e9e l\u2019ouverture de ligne et non l\u2019inverse. Et c\u2019est le cas pour toutes les destinations qui marchent.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le 12 f\u00e9vrier 2004, lors des assises du Tourisme de Casablanca, la lettre Royale a act\u00e9\u00a0 la lib\u00e9ralisation du ciel marocain pour r\u00e9duire le cout du transport a\u00e9rien, assurer une plus grande fluidit\u00e9 et une desserte appropri\u00e9e et directe entre les march\u00e9s \u00e9metteurs et les zones touristiques. 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